广安长城车用尿素 汽车尿素 多力达

车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素**原料和**纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求**一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。
车用尿素是一种用于装有SCR系统柴油车的尾气处理液(又名：柴油车尾气处理液、车用尿素溶液)，能够将汽车尾气中的致*物质——氮氧化物，转化为无害的氮气和水，降低尾气中的有毒气体排放，减少污染。由32.5%高纯度尿素和67.5%的**纯水组成无色透明、非易燃易爆品。

重庆多力达化工产品有限公司是一家集润滑油脂研发，生产加工，销售，服务一体的石油化工企业。公司的产品研发团队和的实验室，能够精确完成全套润滑油、脂，试验分析、模拟、台架试验。完善的质量保证体系和监测程序，确保出厂产品全面达标。保证为用户提供高品质润滑油的能力。十年来与国内众多经销商建立了互利双赢的长期发展关系。产品广范服务于车辆制造、大型工矿企业、车辆维护维修、船舶、电力等行业的润滑**。
发动机排气处理液(车用尿素)主要起什么作用?
柴油发动机的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒)，减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化还原)两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O)，这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。
使用不合格的潍柴原厂配件尿素或不使用车用尿素对发动机后处理系统有什么危害?
一些用户为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还会造成SCR系统损坏而增加成本，同时传感器产生信号使汽车发动机转速限制二分之一，加大汽车尾气的污染，影响整个人类的健康。
如果用户不添加尿素或使用劣质车用尿素，发动机的ECU会记录车辆排放**标的信息。在车辆年检时，管理部门可以用**检测设备读出这些信息，并依据法规做出相应的处罚。
所以，多力达提醒您，不能有任何侥幸的想法，不加或添加不合格的劣质尿素。国4车辆在运行中，必须按要求加注合格的车用尿素。

重庆多力达化工产品有限公司是一家集润滑油脂研发，生产加工，销售，服务一体的石油化工企业。公司的产品研发团队和的实验室，能够精确完成全套润滑油、脂，试验分析、模拟、台架试验。完善的质量保证体系和监测程序，确保出厂产品全面达标。保证为用户提供高品质润滑油的能力。十年来与国内众多经销商建立了互利双赢的长期发展关系。产品广范服务于车辆制造、大型工矿企业、车辆维护维修、船舶、电力等行业的润滑**。
车用尿素可以说是重型柴油车达到国四排放标准的*产品，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。但如果有些司机投机取巧，不加尿素后会产生什么样的后果呢?
一位来自国内某卡车论坛的业内人士也向记者介绍了很多国Ⅳ车的使用经验。这位业内人士就职于深圳一家代理销售中国重汽车辆的公司，除代理重汽业务外，这家公司还负责中国香港几个大型车队的重卡和客车的维修保养，因此他接触中国香港车辆比较多。
“中国香港那边对环保从观念上就相当重视，所以中国香港的柴油车目前大多数都已经是欧Ⅳ、欧Ⅴ的标准了，而中国香港那边的加油站也基本上都能加注尿素溶液。”他说。
这位业内人士认为：“针对国内燃油品质相对较差、含硫量较高等现状，国Ⅳ排放标准大多采用的是SCR路线，而对于采用SCR路线的车辆来说，*重要的就是添加车用尿素溶液。所以，随着国Ⅳ排放的实施，车用尿素跟柴油一样已然成为国Ⅳ柴油车不可或缺的必需品了。”
由于车用尿素溶液技术门槛较低，国内很多厂家都具备生产能力。受国Ⅳ排放标准实施的影响，很多企业也都在纷纷布局，想在车用尿素溶液市场分一杯羹。目前国内车用尿素生产由中小型民营企业主导，渠道销售能力欠缺。国内车用尿素主要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等企业生产。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其中江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且针对车用尿素低温凝固问题有一系列的改性剂**。江苏可兰素已经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但对于目前小型民营企业来说，不能掌握核心销售渠道是其发展的根本软肋。但现在市面上能加注车用尿素溶液的地方少之又少，而且就算是有，价格也是居高不下。
该人士为记者简单算了一笔账，车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%～5%，即100升柴油需要使用3～5升车用尿素溶液。目前，市面上10升装车用尿素的零售价格在85元左右，即8.5元/升，尿素溶液的消耗量按照柴油的5%计算，那么每消耗100升柴油同时就需要消耗42.5元的尿素溶液。假设标载55吨的重型半挂车油耗为38升，则行驶100公里需要花16.2元左右来购买车用尿素。假设一辆重型车一年行驶10万公里，那么就需要花费大约16200元购买车用尿素溶液，这是一笔不小的支出。
“除安装了一套SCR系统外，国Ⅳ发动机与国Ⅲ发动机相比在其余部分并没有太多差别。因此除了需要添加尿素溶液，其操作和使用方法也与国Ⅲ的电控发动机基本一致。目前在国内，有一些用户会在上牌后直接把SCR系统拆下来不用，以此降低使用成本，等到年检的时候再装上去应付一下。”该业内人士反映说：“但我感觉*好还是不要拆掉SCR系统。虽然拆除SCR系统可以节省车用尿素的使用成本，但拆下来的SCR系统也是一台机器，长时间不用的话，很快就会氧化，喷嘴也容易堵塞，一套价值几万元的系统很容易就报废了。”
据这位业内人士表示，拆掉SCR系统的做法早前也有中国香港司机尝试过，后来导致SCR系统报废了，而更换一个SCR系统的费用要比加注车用尿素贵得多。
“国Ⅳ排放标准实施毕竟已成大势所趋，为了节能环保考虑，也为了我们的下一**虑，*好不要拆掉SCR系统。车用尿素是应该要用的，省也省不了，千万别为了省尿素加注费用造成SCR系统的损坏进而导致更大的损失。”上述业内人士告诫说。
“目前国内加注尿素溶液的地方很少，尿素质量也有好有坏，所以建议大家选定一个品牌长期使用。而且如果方便的话，*好能多储备一些。”业内人士建议说，经常更换尿素品牌容易导致SCR系统喷嘴结晶而堵塞，给机器带来不必要的损失。
*后该业内人士还给出以下建议：用户在选择车用尿素品牌的时候，*好采取就近原则。毕竟车用尿素溶液自身比较重，长距离运输的物流费用比较高，会产生额外的成本。如果是车队，建议购买以吨为单位包装的车用尿素溶液，这样会节省很大一部分尿素溶液的使用费用。
汽车车用尿素是行车过程中*的一款产品，而我们汽车车用尿素厂家所出产加工的车用尿素产品它的质量是非常拔尖的，在当下车辆中运用其净化作用也是非常明显的，不过在运用过程中我们厂家的汽车车用尿素产品它的运用期限也是有规则的，在规则的期限内一定要及时替换新的汽车车用尿素产品，这样才敢保证它起到汽车尾气净化作用。
SCR后处理系统工作，一般有预注、喷射、吹扫几个过程。不踩油门、发动机转速低、排气温度低的时候，尿素是不会向排气管里喷射的，因此不用担心怠速时熄火。尿素来不及发生反应而积聚在排气管里，急速停机熄火，尿素积聚在排气管的情况便可能发生。

大部分柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素水溶液(AUS32)作为还原剂，车用尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为尿素水溶液在此浓度的结晶点*低(冰点-11℃)。