安宁壳牌机油 柴机油

重庆多力达化工产品有限公司是一家集润滑油脂研发，生产加工，销售，服务一体的石油化工企业。公司的产品研发团队和的实验室，能够精确完成全套润滑油、脂，试验分析、模拟、台架试验。完善的质量保证体系和监测程序，确保出厂产品全面达标。保证为用户提供高品质润滑油的能力。十年来与国内众多经销商建立了互利双赢的长期发展关系。产品广范服务于车辆制造、大型工矿企业、车辆维护维修、船舶、电力等行业的润滑**。
不少车主只知道开车而对汽车保养一无所知，甚至还有很多车主问“为什么换机油?”
实际上，机油保养被称为小保养，是*基础的项目。*简单的机油保养往往决定了车辆使用寿命以及驾驶性能。机油被誉为发动机的血液，也是汽车的必需品，但是它到底有些什么作用呢?
概述
简单来说，机油便是发动机的一种润滑油。由于发动机的部件都以金属质料制成，要是没有润滑的话，金属与金属摩擦很容易使部件造成破坏，并且这种破坏具有不可逆性，无法恢复;因此必须要依赖机油在部件上形成一层油膜，来润滑、保护零部件。
以上说法可能大家都知道，但要是要说到机油的作用，它不单单只有润滑一种。机油共有六大作用，分别是：润滑减磨、清洁分散、冷却降温、密封防漏、防腐防蚀和减震缓冲。
机油的六大作用
1润滑减摩有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2冷却降温机油能够将热量带回机油再散发至空气中帮助冰箱冷却发动机。
3清洁清洗**清净分散性能，快速分散引擎积碳并抑制胶纸、油泥等再生，更利于环境和降低汽车尾气的排放。
4防锈防蚀润滑油的吸附在零件表面防治水、空气、酸性物质及有害气体与零件接触。
5密封防漏机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
6引擎高速运转降低活塞轴瓦在高温高速下的磨损，降低引擎噪音，使摩擦和运转更加宁静顺畅
润滑减磨：
在两个滑动部件表面形成一层油膜，让机件运转时不会发生摩擦，让机件运转顺畅。
清洁分散：
好机油可以通过机油的流动，冲洗零部件表面赃物，把发动机内的一些微小的金属碎屑吸附，然后靠活塞油环刮下油底壳。
冷却降温：
发动机运转时产生高温，当机油到达运转部位，就会吸取热量，然后将热量带走，辅助机件散热;
密封防漏：
便是指在活塞环和活塞之间以油膜的方法形成密封圈，防止燃烧后的废气窜入曲轴箱;
防锈防蚀
好机油能够粘附零部件表面防止、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触，让机件不受氛围和水的腐化，保护引擎。
减震缓冲：
当发动机气缸口压力变大，突然活塞、活塞环、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
三、总结
综合以上机油的六大作用，我们不难理解为什么要为发动机更换机油，原因在于机油可以起到清洁分散以及散热的作用。
在机油吸取了发动机的热量之后，机油的油温就会升高，而油温过高会使机油的粘度降低，油膜的形成也会变得困难并且不稳定容易破碎。
在这时如果存在于机油中的金属碎屑未被过滤，就会被带到发动机中参与运转，让本身形成困难且易破裂的油膜更是雪上加霜，很容易让发动机的零部件受到较大的伤害。所以，机油机油必须定期更换。
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发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400℃-600℃。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢?也就是说润滑油的六大作用是什么?
1、润滑减磨
活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温
机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁
好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏
机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀
润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲
当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
发动机运转时产生高温，当机油到达运转部位，就会吸取热量，然后将热量带走，辅助机件散热;
简单来说，机油便是发动机的一种润滑油。由于发动机的部件都以金属质料制成，要是没有润滑的话，金属与金属摩擦很容易使部件造成破坏，并且这种破坏具有不可逆性，无法恢复;因此必须要依赖机油在部件上形成一层油膜，来润滑、保护零部件。
综合以上机油的六大作用，我们不难理解为什么要为发动机更换机油，原因在于机油可以起到清洁分散以及散热的作用。

重庆多力达化工产品有限公司是一家集润滑油脂研发，生产加工，销售，服务一体的石油化工企业。公司的产品研发团队和的实验室，能够精确完成全套润滑油、脂，试验分析、模拟、台架试验。完善的质量保证体系和监测程序，确保出厂产品全面达标。保证为用户提供高品质润滑油的能力。十年来与国内众多经销商建立了互利双赢的长期发展关系。产品广范服务于车辆制造、大型工矿企业、车辆维护维修、船舶、电力等行业的润滑**。
经常听到有卡友说：“我这车换新机油以后车子声音好听多了”或者是：“我这次换了机油以后发动机声音没有以前安静”。
其实，通过发动机运转声音是可以知道发动机润滑效果如何的。刚刚看了壳牌一篇文章，它说活塞裙部润滑效果差异会引起发动机的噪音与震动NVH值的不同。所以想写篇文章分析分析机油的润滑性能。
作为机油的*基本功能——润滑性能是保证发动机能否正常运转和**命使用的根本。下面来分析一下机油的润滑原理与我们需要注意的一些问题。
一：油膜润滑
1) 什么是油膜润滑
老司机都知道开车要看住机油压力，机油压力是保证轴瓦正常工作的前提，机油的油膜将轴瓦隔开避免相对运动的两个部件直接接触，达到减磨的目的。这种润滑方式就叫：“油膜润滑”，也叫“全膜润滑”。
2) 机油粘度与节油
机油在流动的时候分子之间有摩擦阻力，分子内部摩擦阻力较大的机油我们就说它的粘度很大，分子之间摩擦阻力小的机油我们就会说这款机油较稀，机油内部分子间的摩擦阻力对于发动机的运转来说完全是***。
所以我们应该在保证润滑效果(机油压力)的情况下尽量选择粘度低的机油，以保证发动机的动力性能与节油。
3) 抗剪切性能是选择机油的一个关键指标
机油在受到两个摩擦面挤压的过程中会变稀，同时机油温度也会升高。这个对于机油的挤压力就叫“剪切力”。机油对于这个剪切力的抵抗值就叫“抗剪切值”。对于机油的抗剪切数值有两个指标:
(1)150摄氏度条件下的抗剪切性能;
(2)抗连续剪切稳定性。
不要以为这俩数值离我们很遥远，可以简单理解就是抗剪切性能差的机油看起来很黏，实际用一用就变得很稀很稀了。
在我们实际使用中很多时候会遇到凉车机油压力很高，机器运转一会机油压力就会很低。或者凉车发动机声音很安静，热车声音很吵。这个时候就需要考虑是否机油的抗剪切性能不过关。
4) 合成机油可以保证更佳的油膜质量
上图左边是矿物油的分子排列，右边是合成机油的分子排列。可以看到左侧矿物基础油的分子大小不一，疏密无致。右侧的合成基础油分子大小一致，排列有序。遇到高温或者高剪切的时候矿物油分子会很快分开，使油变稀。
而合成机油在高温或者高剪切的时候油分子不会很快分开，粘度不容易下降。同时，低温条件下矿物油分子会紧密的腻在一起，使粘度变大。
而合成机油因为分子间一直都有合适的距离，在低温条件下粘度变化不大。所以我们说合成机油高温不稀低温不稠，油膜质量受温度影响较小。可以给发动机提供更好的润滑效果。
5) 机油粘度的选择
如果轴瓦负荷过大，则需要将它俩隔开的压力要更大，也就是说大负荷需要高的机油压力。
比如大负荷车辆一般油门都比较大，发动机负荷也很大，就需要选择粘度较大的机油才能保证较高的机油压力。
如果轴瓦等需要油膜润滑的部位配合间隙更大，则机油越容易流失。选择内部摩擦阻力大的机油(高粘度机油)就可以保证机油流失少，来保证需要的机油压力。
对于合成机油很多人都认为它看上去“太稀”，机油压力会低。这是不正确的观点。相同粘度等级的矿物油和合成机油(比如同为40粘度等级机油)在发动机正常运转的“高温”下(机油温度80-100度)其运动粘度指标是一样的。
你停机拔机油尺或在机油桶里倒出来所看到的机油粘度一般都是低于这个温度的粘度，并不是发动机正常运转时候机油粘度的实际表现，没有太实际意义。
对于我们卡友来说选择机油粘度等级就应该是：看热车条件下的怠速机油压力。
比方说发动机重载爬完一个大坡，看松开油门怠速的时候的机油压力有多少。只要不低于使用手册介绍的*低机油压力，就可以认为这款机油是合格的。(需排除其它因素，比如发动机故障)
好的机油应该是：凉车和热车机油压力变化越小越好，凉车机油压力不太高，热车机油压力不太低才是一款好机油。而这恰恰是合成机油*大的优点。
所以，不考虑价格的话尽量一年四季选择合成机油。可以达到减轻磨损，节油的效果。
二：边界润滑
1) 哪些地方需要边界润滑
前面提到过一个名词：150摄氏度高温抗剪切值;SAE(美国汽车工程师学会)标准要求的发动机机油油膜耐*高温度剪切限值是150摄氏度。也就是说机油油膜质量在150摄氏度的条件以下是可以保证安全使用的，**过这个温度机油油膜质量是没有保证的。
而发动机很多需要润滑的地方温度会**过摄氏150度，比如**道活塞环环背与缸筒之间的润滑，凸轮轴凸轮部位的润滑，气门与气门导管之间的润滑等等。
这些部位因为高温高剪切很容易会**过150摄氏度，在这样一些部位油膜质量是无法保证足够的润滑。那么就需要机油的另外一种润滑方式了：边界润滑。
2) 边界润滑是个啥东西?
先讲一个我们大家都懂的现象：小孩子拿铅笔在墙上涂抹过的地方我们用手摸感觉会滑滑的，这是因为通过力将碳涂抹在墙体表面的缘故。
假如将铅笔芯磨成粉用力挤压涂抹在墙体表面会是什么样子?可想而知肯定是一大片滑滑的感觉，并且墙体越硬越光滑需要涂抹的力度会越大。知道了这个现象以后我们来看看“边界润滑”。
发动机边界润滑的机理是：当两个摩擦表面以较高的压力挤压的条件下，摩擦表面会产生高热，附着在摩擦表面上的机油里面所含的较压添加剂硫、磷、锌等元素(英文名：ZDDP;学名：二烷基二硫代磷酸锌)。
与金属表面进行化学反应迅速地生成无机物膜，这种化学反应膜的熔点高，剪切强度低，与金属表面连结牢固，可以保护表面不发生粘着磨损。在滑动过程中，反应膜被磨去后将迅速生成新膜，有效地防止两摩擦表面的直接接触。
这里有几个关键点必须注意：
1) 较压条件下的润滑是依靠机油里面的添加剂来保证润滑的。
2) 边界润滑只需要较少量的机油添加剂来涂抹接触面，所以飞溅润滑可以满足，不一定需要机油压力来保证润滑效果。
3) 挤压产生的高温使添加剂融化才能保证润滑效果。
4) 挤压产生的润滑膜会不断脱落不断补充。
这样理解：机油里面的较压添加剂受到挤压后在两个摩擦表面形成一层膜从而达到降低摩擦的目的。
比如活塞环在运动的时候会在缸筒表面来来回回的刷上一层膜来减轻磨损，这层膜是不断脱落并不断的形成新的膜。
边界润滑利用硫磷锌合剂在摩擦表面成膜的技术从二十世纪四十年代发明以来经过了七十年的实践，这是一个相当成熟的技术了，人们一直试图利用更先进的技术来代替它。时至今日硫磷锌合剂依然是机油产品较压条件下保证润滑效果的*佳手段，但是因为环保的原因。CJ,CK级别的机油产品会减少硫磷锌的含量，加入部分别的材料来保证润滑效果。
这里有几个字要注意“为了达到以前的较压润滑效果”。所以，对于不带DPF的发动机CI级别机油是*佳选择。一个例证就是，现在世面上长换油的机油几乎都是CI/E4，E7级别。(对于CJ，CK/E6，E9级别的机油的长换油需要满足更多的条件)
3) 机油的坑你进过几个?
正是基于活塞环在缸筒表面不断的“涂膜”这一机油润滑的常识。所以市面上有许多号称可以提高润滑效果，减轻摩擦阻力达到节油目的的产品。
比如，前几天还有网友问我，有人推荐他使用“缸筒磨损修复剂”。我给他讲了上面机油“边界润滑”的基础知识，让他自己决定买还是不买。
突然想起“抗磨机”这个梗来了：
经常见到有用抗磨演示机演示自己的添加剂产品性能：用钢珠与磨轮模拟发动机内部运转的元件，不断用增加砝码的方法来演示两个元件之间不断增强的摩擦。
这是非常“直观”的抗磨试验，再演示自己的产品连压N个砝码依然能够让钢珠不磨损，瞬间会让消费者“折服”。润滑油是在发动机内部使用，属于高温高压的环境，这种试验机一直是在常温常压下实验，得到的数据没有丁点依据性。
近些年这种情况又有愈演愈烈之势，更有甚者，利用网络大肆宣扬这些伪科学，伪实验来宣传产品。
国内*近比较火的是打着石墨烯口号销售石墨烯润滑油大肆渲染石墨烯功效不禁让人想起了当年的纳米机油，陶瓷机油。殊不知石墨烯有团聚的特性，真不知道他们到底有没有加入石墨烯。三：总结
除了油膜润滑与边界润滑之外还有*三种状态：混合润滑。就是摩擦表面既有油膜润滑也有边界润滑。这里就不展开谈了!
润滑油是一种讲究综合性能的产品，润滑只是机油的功能之一，还包括密封、清洁、散热等等功能。如

重庆多力达化工产品有限公司是一家集润滑油脂研发，生产加工，销售，服务一体的石油化工企业。公司的产品研发团队和的实验室，能够精确完成全套润滑油、脂，试验分析、模拟、台架试验。完善的质量保证体系和监测程序，确保出厂产品全面达标。保证为用户提供高品质润滑油的能力。十年来与国内众多经销商建立了互利双赢的长期发展关系。产品广范服务于车辆制造、大型工矿企业、车辆维护维修、船舶、电力等行业的润滑**。
小伙伴们去做汽车保养的时候，经常会想，要不要加点儿钱换个好点儿的机油，理由各不相同。
有的想，这样是不是更换周期可以长一点?
有的想，这样我的车子性能会不会更好一点?
还有不少朋友想的是，换更好的机油会不会更加省油呢?
俗话说得好，便宜没好货，好货不便宜。人人都认为价格贵的机油质量就越好。但真的可以这么简单粗暴地判断好坏吗?今天小编就跟大家好好说说这个机油的问题。
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什么是“更好”的机油?
机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。 首先，你要了解，机油都有什么品种。 全合成机油 全合成机油品质较好，使用起来冷启动更加顺畅，更加节省燃油，换油周期更长，延长发动机使用寿命，减少维修率;由于全合成机油的清净性优越，发动机缸体更加清洁。
半合成油
半合成油是使用半合成基础油，即：国际三类基础油调制而成的润滑油，是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，是矿物油向合成油的理想过渡产品。 矿物油
矿物油基本是从**提炼而得，也就是**提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出的矿物油基，*后留底的是沥青。通常矿物机油成本较低，但因矿物油基较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。 在条件允许的情况下，添加全合成机油是车辆*好的选择，当然性能更好，也比较省油。
我掐指一算，这车肯定烧机油了。机油虽好，可不能乱烧哟! 在等红灯的时候经常能发现有些车辆车尾冒浓烟，老司机会告诉你，这车肯定是“烧机油”了 ......
No.2
什么是 “烧机油” ?
发动机在运转的时候，活塞高速地在气缸内上下运动，机油充当两者之间的润滑剂和保护剂。发动机在运行中，难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉。 如果过量的机油进入了气缸，并与混合气体一起参与了燃烧，导致机油消耗量过大。这种情况就是“烧机油”了。 国家的参考标准是机油和燃油的消耗比不得**0.3%。
烧机油的危害
过量的机油进入燃烧室，更容易形成积碳，使排放**标。同时发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果
如何判断爱车烧机油?
情况一：凉车烧机油
如果将车辆停放一晚，第二天**着车时发现尾气有较浓的蓝色烟雾，说明车辆可能存在凉车烧机油的现象。 情况二：急加速烧机油
在行驶一段时间后，无论是急加速还是怠速过程，只要转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，说明车辆存在急加速烧机油现象。 情况三：随时烧机油
无论什么情况，启动车辆便出现烧机油现象。那么说明发动机烧机油情况已相当严重，甚至有可能存在安全隐患。此时必须紧急送修，避免出现更为严重的故障、损坏。
长时间烧机油使得发动机油量减少，润滑系统变差，磨损较大，冷却效果降低，容易过热，对于发动机内的清洗效果也会比较差。在车辆日常的使用中，我们一定要定期对车辆定期保养，及时发现问题及时解决，以免对车辆造成不可逆伤害。
No.4
润滑油五大误区
润滑油对汽车发动机起着至关重要的作用，使用起来也是有些讲究。 误解一：润滑油*更换 如果只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，会带走发动机内各部件摩擦所产生的碎屑，久而久之由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，无法使用。
误解二：添加剂用处大 真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，而且润滑油*讲究配方的均衡以**各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
误解三：润滑油变黑了就该换 对没有加清净分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品变质的表现。但汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成。
故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。所以大家一般根据汽车行驶了多久，跑了多少公里来决定是否换机油。
**更换机油需要在5000公里或者3个月内，以后建议每6个月或者7500公里进行更换。
机油在车辆的行驶中会不断的吸收杂质等，结合车辆的实际情况提前进行更换是百益而无一害的。 误解四：润滑油能多加就多加 润滑油的量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间*佳。润滑油过多会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。 误解五：润滑油不分好坏 润滑油市场存在很多劣质润滑油，这些废油含有各种杂质，劣质润滑油清洗功能弱，油泥严重，导致保养周期短，发动机的工况差，容易产生积炭，严重的可直接导致发动机爆瓦、爆缸。 所以，选择一款优质润滑油对您的爱车是非常重要的。
好的机油低温流动性更好、热车时间短、消耗少、不易老化、可以延长换油周期、减少油耗，那么如何挑选一款高性能、优质、合适的机油呢?
在我们实际使用中很多时候会遇到凉车机油压力很高，机器运转一会机油压力就会很低。或者凉车发动机声音很安静，热车声音很吵。这个时候就需要考虑是否机油的抗剪切性能不过关。

作为机油的*基本功能——润滑性能是保证发动机能否正常运转和**命使用的根本。下面来分析一下机油的润滑原理与我们需要注意的一些问题。