沥青路面施工技术 郑州恒鑫**工程有限公司

沥青混凝土路面
由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。
① 碾压式。沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。
② 冷铺式。沥青混凝土热拌冷铺，有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。
路拌沥青碎石混合料路面
路拌法是堆料于路，浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀，并铺平压实。由于在路的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被广泛采用的路面。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。

沥青贯入式路面：
沥青贯入式主层矿料约为层厚的1/2～2/3，遍嵌缝料与主层矿料差3～4个粒级，*二遍嵌缝料再小2～3个粒级。
①修和清扫基层→②浇洒透层或粘层沥青→③铺撒主层矿料→④次碾压→⑤洒布次沥青→⑥铺撒次嵌缝料→⑦*二次碾压→⑧洒布*二次沥青→⑨铺撒*二次嵌缝料→⑩*三次碾压→⑪洒布*三次沥青→⑫铺撒封面矿料→⑬后碾压→⑭初期养护

1、沥青路面的车辙
车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积变形。
车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，较易发生汽车飘滑而导致。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：
（1）沥青混合料油石比过大；
（2）表面磨损过度；
（3）雨水侵入沥青混凝土内部；
（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。
公路路基和沥青路面施工流程方法及步骤：
1、路基填筑前进行软基处理及清表施工。
2、路基分层填筑压实。
3、路面结构垫层级配碎石施工。
4、沥青透层施工。
5、沥青粘层施工。
6、沥青封层施工。
7、沥青路面结构面层摊铺施工。
8、沥青路面压实。